Diagnostické nástroje k provádění diagnostiky ECU mimo vozidlo často používají především opravárenské společnosti nebo chiptunery. To je obvykle možné připojením napájecího zdroje baterie (baterie +), zapalování, kostry (kostra, baterie -), CAN-H / CAN-L nebo ISO9141 K-Line přímo do konektoru ECU a OBD-II.

Ve světě BMW je to trochu komplikovanější, protože vozidlo má mnoho digitálních komunikačních sítí (K-BUS, CAN-BUS, MOST, FlexRay) připojených přes bránu. Za touto bránou je diagnostická sběrnice OBD2 (buď „D-CAN“ nebo ISO-K1 Line).

Mnoho starších ECU, které poskytují ISO9141 K-Line (ne K-BUS!), Lze přímo testovat pomocí BimCOM (příklady: DME Siemens MS4.2, DDE5 ECU, E53 KOMBI atd.). ECU používající K-BUS (jako je modul EWS3) vyžadují bránu připojenou mezi OBD2 a bránou ECU (např. KOMBI přístroj pro E83, E46, E53 atd.). Vozidla začínající na E65 (E60 / atd.) Vyžadují jako bránu ZGW. ECU z novějších vozidel využívajících také D-CAN smět vyžadují bránu k překladu rychlosti CAN / fyzické vrstvy / ID. Mezi vedeními CAN-H a CAN-L může být také vyžadován jeden odpor 120 Ohm. Přestože některá konkurenční diagnostická rozhraní mohou fungovat bez přídavného rezistoru, není možné je standardně přidat do diagnostického rozhraní BimCOM, protože taková modifikace není kompatibilní s normou ukončení CAN-BUS a může selhat při diagnostice skutečného vozidla.

Bohužel nemůžeme odpovědět na obecné otázky, které ECU pracují na lavičce a jak je propojit, na druhou stranu bez jakékoli záruky jsme vždy rádi, že můžeme pomoci informovaným lidem.