Bench Testování ECU BMW

Části tohoto tématu mohou být přeložené strojově. Originální verze je k dispozici na anglické stránce DiagWiki.com.

Především opravny ECU nebo chiptuneři často používají diagnostický nástroj k provádění diagnostiky ECU mimo vozidlo. To je obecně možné připojením napájení z baterie (baterie +), zapalování, uzemnění (uzemnění, baterie -), CAN-H / CAN-L nebo ISO9141 K-Line přímo do ECU a OBD-II konektoru.

Ve světě BMW je to trochu komplikované, protože vozidlo má mnoho digitálních komunikačních sítí (K-BUS, CAN-BUS, MOST, FlexRay) připojených přes bránu. Za takovou bránou je diagnostická sběrnice OBD2 (buď "D-CAN" nebo ISO9141 K-Line).

Mnoho starších ECU, které poskytují ISO9141 K-Line (ne K-BUS!), lze přímo testovat pomocí BimCOM (Příklady: DME Siemens MS4.2, DDE5 ECU, E53 KOMBI atd.). ECU využívající K-BUS (jako je modul EWS3) vyžadují bránu připojenou mezi OBD2 a bránu ECU (např. přístroj KOMBI pro E83, E46, E53 atd.). Vozidla startující E65 (E60/atd.) vyžadují ZGW jako bránu. ECU z novějších vozidel využívajících D-CAN také mohou vyžadovat bránu pro překlad rychlosti CAN / fyzické vrstvy / ID. Mezi linkami CAN-H a CAN-L může být také vyžadován jeden 120 Ohmový odpor. Přestože některá konkurenční diagnostická rozhraní mohou fungovat i bez přídavného rezistoru, není možné jej standardně přidat do diagnostického rozhraní BimCOM, protože taková úprava není kompatibilní se standardem zakončení CAN-BUS a může selhat při diagnostice skutečného vozidla.

Bohužel nemůžeme odpovědět na obecné dotazy, které ECU fungují na bench a jak je zapojit, na druhou stranu bez jakékoli záruky vždy rádi pomůžeme znalým lidem.